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Esto es lo que pasa cuando un tren de alta velocidad atropella a una urraca

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Esto es lo que pasa cuando un tren de alta velocidad atropella a una urraca

El desarrollo de trenes de alta velocidad, como el AVE, permite reducir emisiones porque sustituyen al avión, pero llevan aparejados otra clase de problemas ecológicos.

Un estudio, publicado en la revista Frontiers in Ecology and Evolution, ha desarrollado una nueva metodología para estudiar el impacto de los trenes de alta velocidad sobre las aves.

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En primer tren alimentado por hidrógeno funcionará en Alemania

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En primer tren alimentado por hidrógeno funcionará en Alemania

El primer tren que usa hidrógeno para obtener electricidad funcionará dentro de un año en Alemania, y su nombre es Coradia iLint. La pila de combustible produce electricidad por la reacción química que se produce al juntar el oxígeno del aire y el hidrógeno almacenado,

El tren, de emisiones cero, está pensando para sustituir a las máquinas diésel eliminando la necesidad, y el coste, de electrificar cientos de kilómetros de vía de rutas regionales o de cercanías.

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Este tren se movería a 3.000 km por segundo y alcanzaría Marte en 37 horas

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Este tren se movería a 3.000 km por segundo y alcanzaría Marte en 37 horas

Como si fuera el Expreso de Hogwarts, ese tren del universo de Harry Potter en el que podemos viajar a otro mundo, el Solar Express es otro tren que aspira a desplazrse a una velocidad de 3.000 kilómetros por segundo. Lo que, en teoría, nos permitiría llegar a Marte en solo 37 horas.

El problema del Solar Express es que, al menos de momento, es tan ilusiorio y fantasioso como el Expreso de Hogwarts.

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El tren soviético que estaba impulsado por turborreactores en 1970

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En los vídeos que tenéis arriba y abajo podéis ver un tren de aspecto vagamente retrofuturista cuyo rasgo más particular es que dispone de dos motores de reacción instalados en la parte superior. Estamos ante el prototipo Skorostnoy Vagon Laboratoriya (SVL), que llegó a alcanzar velocidades de 250 kilómetros por hora en vías soviéticas, allá por la década de 1970.

Su masa total superaba las 54 toneladas, de las cuales 7,4 correspondían a su combustible. El proyecto fue descartado después, en parte debido al elevado consumo de combustible de los motores a reacción, dos motores del jet Yak-40.

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Cosas que van muy, muy rápido

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Cosas que van muy, muy rápido

Para quien no le guste volar, el medio de transporte más rápido del mundo es el tren Shangai Maglev, o Shangai Transrapid, que viaja entre la ciudad de Shanghái y el aeropuerto internacional de Pudong a una velocidad máxima de 431 km por hora.

Con todo, esta velocidad es extremadamente lenta si la comparamos con la velocidad de la luz. Solo para alcanzar 0,6 de la velocidad de la luz, deberíamos multiplicar la velocidad del tren Maglev por nada menos que 1,5 millones. Y si consiguiéramos que el tren viajar a una velocidad próxima a la de la luz, entonces un observador situado en un andén el tren le parecería más corto, y le dará la impresión de lo que pasajeros se mueven a cámara lenta.

Y es que, desde el punto de vista de cualquier objeto que viaje a una velocidad próxima a la de luz, el tiempo se dilata y el espacio se contrae.

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Francis Webb: el diseñador más ineficaz de locomotoras

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Francis Webb: el diseñador más ineficaz de locomotoras

Francis William Webb (1836-1906) fue un ingeniero británico responsable del diseño y la fabricación de locomotoras y del ferrocarril occidental del norte (LNWR). Llevó a cabo numerosos inventos y recibió más de 80 patentes. También fue vicepresidente de la Institución de Ingenieros Civiles y de la Institución de Ingenieros Mecánicos.

Sin embargo, como diseñador de locomotoras, fue un completo desastre.

Si bien sus máquinas no eran más rápidas ni más resistentes que las otras, sí que eran ostensiblemente más caras, menos eficientes y con un arranque mucho peor.

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El tren alimentado por hidrógeno

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El tren alimentado por hidrógeno

El Museo de Ciencia y Tecnología de Taiwán ha desarrollado y probado con éxito el primer tren propulsado por pilas de combustible. Este tren, primero del mundo de sus características, fue probado el pasado mes de abril, y ha supuesto una inversión de 400 millones de dólares, participando en su desarrollo Taiwan Fuel Cell Partnership. La novedosa máquina, de un tamaño inferior a los trenes tradicionales, supone un significativo avance en el campo de esta tecnología, con la que se espera revolucionar la industria automotriz durante la próxima década.

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