Los lingüistas Ute Fischer y Judith Orasunu plantearon a un grupo de capitanes y copilotos la siguiente situación hipotética para saber cómo reaccionarían:
Usted detecta en el radar meteorológico un área de fuertes precipitaciones a cuarenta kilómetros. El piloto mantiene el rumbo actual en Mach 0,73, a pesar de que han sido informados de tormentas inmensas en su área y de haberse encontrado algunas turbulencias. Usted quiere asegurarse de que su avión no penetrará en esa área. Pregunta: ¿Qué le dice al piloto?
Para responder a esa pregunta presentaban al menos 6 modelos distintos de persuadir al piloto para cambiar de rumbo y esquivar el mal tiempo, cada uno de ellos con un nivel diferente de mitigación:
1. Orden: Gire treinta grados a la derecha. (El nivel de mitigación es cero).
2. Manifestación de una obligación a la tripulación: Pienso que deberíamos desviarnos a la derecha ahora.
3. Sugerencia a la tripulación: Vamos a esquivar el mal tiempo.
4. Consulta: ¿En qué dirección se desviarían?
5. Preferencia: Creo que sería atinado girar a la izquierda o a la derecha.
6. Indirecta: Ese regreso a cuarenta kilómetros no parece aconsejable. (Nivel de mitigación más elevado).
En la prueba se comprobó que la mayoría de capitanes darían una orden: Gire treinta grados a la derecha. Los copilotos, por otra parte, escogieron en su mayoría la alternativa más mitigada de todas.
Combatir la mitigación se ha convertido en una de las grandes cruzadas de la aviación comercial en los últimos quince años. Todas las compañías importantes tienen ahora lo que llaman cursos de “gestión de recursos de la tripulación”, pensados para enseñar a los miembros más jóvenes de la tripulación a comunicarse con claridad y asertividad. Por ejemplo, muchas líneas aéreas enseñan un procedimiento estandarizado para que los copilotos aprendan a desafiar al piloto si piensan que algo ha ido terriblemente mal.
A la hora de evitar accidentes de avión, la guerra contra la mitigación es tan importante como cualquier otro factor tecnológico o logístico. Por esa razón, nadie supo qué ocurría con las líneas asiáticas hasta que se realizaron estos y otros experimentos, así como una comparación exhaustiva entre las cajas negras de aviones accidentados pertenecientes a distintas culturas.
Posteriormente, los miembros de las líneas aéreas asiáticas asistieron a cursos para combatir la mitigación (por ejemplo, siguiendo el paradigma de la falta de mitigación casi absoluta que se respira en las líneas estadounidenses: la forma en la que la torre de control puede llegar a tratar a un piloto que no hace bien las cosas podría poner los pelos de punta a un japonés).
Ahora, gracias a ello, el número de accidentes de las líneas aéreas asiáticas se ha rebajado al nivel de las líneas aéreas de otros países.
Vía | Fueras de serie de Malcom Gladwell
Comentarios
Buen artículo!
Sólo un apunte: cuando se habla de posibilidades sólo puede hablarse de dos valores: verdadero y falso (existe la posibilidad o no existe). En cambio, si quieres hablar de altas o bajas debes hablar de probabilidades
Falso, en el titulo debería decir probabilidad, es cierto.
Después de todo, está hablando de una hipotética cantidad de casos en los que se daría X resultado (estrellarse) sobre el total.
No obstante, el termino posibilidad, no se limita para nada a verdadero o falso.
Si tu vas por un camino que se divide en tres, tienes tres posibles recorridos por seguir o en el caso de la pregunta que plantea la anotación, tu tienes 6 posibles respuestas.
Por lo que tienes razón en el título, pero para nada en el por qué de ello.-
no me has entendido, yo estoy hablando de la posibilidad de que ocurra un hecho (estrellarse con un avión), en ese caso, lo único que puedes decir es verdadero o falso
A mi entender, las posibilidades hacen referencia a las opciones que existen de que algo suceda, sin tener en cuenta las probabilidades que tengan de acontecer. Es decir, en cierto modo, todo es probable (la física cuántica llega a demostrar que no existe nada imposible, simplemente cosas improbables) y lo que hace la probabilidad es encargarse de medir las probabilidades que tienen los hechos de acontecer.
Por ejemplo, podríamos decir que existen posibilidades de que un avión se estrelle por culpa del trato con los capitanes, pero también podemos decir que es más probable que se estrelle por eso que no por culpa de un atentado terrorista. Ambas situaciones son posibles, pero una es más probable que la otra.
Se parece pero no es lo mismo, la posibilidad es la ocasion de que un evento suceda, la probabilidad es la razon entre el numero de casos favorables y el numero de POSIBILIDADES.
Osease, existe la probabilidad de que un evento ocurra dependiendo de las posibilidades que se barajen.
------
Fuente: RAE.es
-- editado por última vez a las 15:36
esa es la buena. definiciones según la RAE: posibilidad probabilidad
interesante
Creo que sin duda la aviación es uno de los medios de transporte más seguros que tenemos hoy día. Si tenemos en cuenta los miles de vuelos que se realizan a diario y las personas que mueren en comparación, queda bastante claro que es un medio seguro, o al menos, bastante seguro.
Por otro lado, según tengo entendido, hoy día es más importante el papel de un controlador aéreo que no el del capitán. Es decir, los que manejan de verdad el trafico y los aviones no son los tripulantes de los mismos si no los controladores aéreos. Incluso podríamos decir que el verdadero papel del piloto/copiloto se limita a comprobar sistemas, despegar y aterrizar, dado que hoy día los sistemas automatizados son capaces de llevar un avión sin problemas. Pero claro, siempre es preferible que haya una mano humana de por medio... o no.
PD:En la película de "Fuera de control" podemos ver el gran trabajo que ejercen los controladores al llevar decenas de vuelos coordinados y dirigir todo el trafico aéreo. Y la verdad es que, según nos muestra el film, se requiere de una gran concentración, velocidad de cálculo y memoria para organizar todo el tráfico aéreo. Por otro lado, creo que el oficio de los controladores aéreos es de los que tiene el indice de suicidios más altos, y no es raro, porque saber que cada “puntito” de la pantalla representa cientos de vidas que dependen de que NO te equivoques...
Recuerdame que nunca trabaje de Controlador aérea :S
interesante
Curioso problema el de los asiáticos, la verdad es que no parece real. Algo tan "honesto" como tenerle un cierto respeto a tu jefe o director es una causa grave de accidentes, quién lo habría pensado...
Respecto al tema que se comenta sobre si el avión es el transporte más seguro, yo creo que sí, es uno de los más seguros. ¿Cuál es el problema entonces? ¿Por qué hay tanto miedo general a subirse en un avión? Porque cuando un avión se estrella, mueren o salen heridas muchas más personas. Es decir, no es lo mismo el impacto de decir "un coche se ha salido de la carretera y han muerto cuatro personas" a decir "un avión se ha estrellado y han muerto 200 personas". La sensación que causa es completamente diferente, aunque las probabilidades de que se estrelle el avión sean menores de que se estrelle un coche.
Estoy de acuerdo. Y creo que no es sólo por el número de víctimas: los medios de comunicación suelen darle más bombo a los accidentes aéreos, supongo que porque son más raros; pero provocan lo contrario, que nos parezcan más comunes los accidentes de aviones que los de tráfico.
Cendrero recurda que las culturas orientales y sobretodo la japonesa estan muy obsesionadas con las formas, hasta estornudar tiene una serie de protocolos que de no seguirse le ponen a uno en grandes problemas.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect