Anoche fue una noche de música, cócteles, famoseo, arte, imaginación y no era para menos ya que se presentaba en sociedad Twizy, la nueva apuesta de Renault por la automoción eléctrica.
Miguel Sebastián, María León, Laura Ponte, Claudia Ortiz, Roberto Torretta, Israel Rodríguez, Modesto Lomba, David Delfín, Bimba Bosé, Laura Sánchez, Arancha de Benito, el expiloto Ángel Nieto, Alejo Sauras y la periodista deportiva María Escario fueron algunos de los personajes que no faltaron a esta cita en el Matadero de Madrid, donde además se acogerá durante lo que queda de mes la exhibición de las 20 réplicas del Renault Twizy a escala 1:1.
Con Twizy, Renault inventa una nueva manera de circular por la ciudad: un modelo 100% eléctrico, estilizado y con una arquitectura innovadora, que facilita los desplazamientos seguros en el entorno urbano.
De hecho, Twizy se mueve más rápido por la ciudad y de forma totalmente segura gracias a unas proporciones ultra compactas inéditas que facilitan el estacionamiento. Según las pruebas realizadas en París, un conductor a bordo de Twizy reducirá un 25% de media su tiempo de trayecto por la ciudad.
La gama Twizy arranca con la versión Twizy 45, disponible desde 6.990 € impuestos incluidos, que se convierten en España, gracias a a las ayudas al vehículo eléctrico, en 4.917 euros.
También se presentan las versiones Twizy de 20cv y 80 km/h de velocidad máxima, con dos niveles de equipamiento, Urban, desde 7.690 euros con impuestos, que se convierten en 5.409 euros en España gracias a las ayudas, y Technic, desde 8.490 euros que suponen 5.972 euros en España incluyendo las ayudas.
La autonomía de Twizy es de 100 km en ciclo urbano normalizado. En uso real, esta autonomía puede variar entre 55 km y 115 km según las condiciones de circulación. La forma de conducir (eco-conducción, conducción normal o deportiva) y las condiciones de circulación (densa, fluida) son los factores que influyen principalmente en la autonomía real.
La recarga completa de las baterías de Twizy se realiza en 3 horas y 30 minutos desde una toma doméstica gracias a un cable situado debajo de una tapa en la parte delantera del vehículo. Habrá distintos adaptadores disponibles para conectar Twizy a cualquier tipo de borne de recarga, tanto públicos como privados.
Desde 1995, Renault ha puesto en marcha una serie de acciones para reducir el impacto de su actividad sobre el medio ambiente y preservar el equilibrio ecológico. La comercialización en masa de los vehículos con cero emisiones en el uso se inscribe de pleno en este proyecto.
Es además la única solución que reduce de forma significativa las emisiones de CO2 que genera el transporte en automóvil.
Tener en cuenta el ciclo de vida completo de los vehículos desde su concepción hasta que terminen su vida útil es asimismo una de las prioridades medioambientales de Renault. La cuestión del reciclaje de la batería forma parte de esta inquietud y Renault lleva cinco años trabajando sobre este tema.
Con la llegada de los vehículos eléctricos al mercado se pone en marcha la ruptura ecológica. A diferencia de las motorizaciones híbridas, entre las que la más eficiente emite 89 g/km de CO2 de media a la atmósfera, los vehículos eléctricos generan cero emisiones en el uso.
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Comentarios
Estoy harto de estas bromas, existe tecnología de sobra para fabricar un coche eléctrico con más autonomía. En la estética mejor me callo.
Ps claro, una batería más grande, pero el precio se dispararía y lo que ahora dirías es que es demasiado caro, incomprable. Se te hace poco estético porque es delgado ? matan dos pájaros de un solo tiro haciendolo delgado, es menos material, por lo que pueden ofrecer un precio más bajo, y el auto es ligero, por lo que el motor tendrá que trabajar menos forzado con el consecuente ahorro de energía de la batería, osea nos dura más, hicieron eso para que durara más y te quejas de su autonomía, que por cierto está bastante bien para ser uno de los primeros.
En lo personal me gusta el diseño, lo hicieron futurista pero manteniendo un diseño neutral, nada extravagante, me gusta mucho, se vería mejor algo más grueso para dos pasajeros, pero pasa lo que comenté atrás, además de que perdemos ciertas ventajas que dan moviendonos en algo delgado por la ciudad.
-- editado por última vez a las 08:23
interesante
Cuando dicen que estos coches no contaminan, me pregunto de donde sale la electricidad que los carga... Siempre me ha interesado saber la relación Kw/CO2/Persona emitido a la atmosfera por estos vehículos para comparar si son tan verdes como dicen.
Por cierto el coche es precioso.... que va es broma.
Según tengo entendido de que se evita mucha contaminación porque los motores con los que se genera la electricidad en la planta eléctrica son muchísimo más eficientes que el de un automóvil. Entonces es verdad que indirectamente se estaría contaminando con un auto eléctrico, pero sería mucho menos a que si el combustible lo quemara el auto.
Esperemos poco a poco vaya en aumento el porcentaje de energía proveniente de fuentes de energía verde como solares, eólicas entre otras, para que ahora sí se pueda decir que nuestro auto no está contaminando de forma indirecta.
-- editado por última vez a las 08:14
También hay que tener en cuenta la eficicencia en el transporte de la energía, la pérdida de energía en el cableado es considerable y es otro factor que debería restar eficiencia al coche eléctrico. Aún así lo veo como un paso que hay que dar y es indudablemente positivo, pero sin perder de vista que la energía eléctrica hay que producirla de alguna forma, y que el hecho de que no se produzca contaminación "in situ" no quiere decir que en origen no se produzca.
Exactamente. Con plantas termoeléctricas tenemos casi un 40% de eficiencia, pero si esta es de cogeneración podemos alcanzar valores por encima del 50%, no obstante, la eficiencia no está directamente relacionada con las emisiones, ya que muchas de estas plantas tienen sistemas de filtros para capturar cierta cantidad de carbono y depositarlo en estado sólido (claramente, dependerá de la región y sus regulaciones). Y bien, como dicen abajo, la pérdida en el cableado si es estimable, aunque desconozco las cifras. Pero, frente a todo esto, es mejor que un coche hibrido (en términos de huella de carbono) y muchísimo mejor que un coche convencional. Los estimados totales, por lo general, se perfilan en la creación de estos automóviles u otros sistemas (Como el de las celdas solares), desde la contaminación generada al crear sus componentes (recordemos que las baterías generan grandes problemas medioambientales) hasta su uso; claramente, no será la solución definitiva. Hay muchos engranes que componen nuestras redes energéticas y de transporte, pero como en todo proceso evolutivo, por algún lugar debemos empezar.
Contaminación que irá desaparenciendo, cuando la vayamos cambiando por eólica o fotovoltaica.
A eso puedo responder yo!!!Es mentira que el cacharrito tenga cero emisiones. Este coche consume electricidad, y la electricidad que se produce en España tiene una tasa de 0,5kgCO2/KWH. Por carrocería,consumo,autonomía hay que comparar este coche con una scooter 125cc. Echando cuentas sale que el twizy genera 124gCO2/km, y un scooter 75gCO2/km. Así que EL TWIZY CONTAMINA CASI EL DOBLE QUE UN VEHÍCULO GASOLINA DE SIMILARES CARACTERÍSTICAS. Lo siento mucho,ecofanáticos,pero es lo que hay.
Le faltan las puertas. Si llueve y/o hace frío las echarás de menos. Lo mismo cuando llegues a tu destino y lo dejes aparcado en la calle... se llenará de polvo, suciedad, los niños se subirán, alguien te tira una colilla dentro... y cosas mucho peores pueden suceder. Ya se que en una moto pasa casi lo mismo. Pero creo que unas simples puertas de plástico transprentes le darían muchas mas posibilidades de venta.
He pensado lo mismo que tú, miedo me daría dejarlo aparcado con la cantidad de cafres que hay por las calles.
Si te fijas en la primera foto del artículo verás que el que sale en ella sí tiene puerta, debe haber versiones "con" y "sin", o puede que ahora todos se fabriquen con ellas y los expuestos allí y que no las tienen correspondan a una versión más temprana que no las tenía, porque algo de eso hubo: los prototipos y las primeras unidades de producción no tenían puertas y luego se las pusieron, no sé si por las críticas o si lo tendrían pensado así desde el principio.
-- editado por última vez a las 11:38
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