Ya hemos visto kits para convertir bicicletas tradicionales en bicicletas eléctricas y para convertirlas en máquinas de nieve accionadas por pedales: este kit de bicicleta de nieve eléctrica va un paso más allá al combinar los dos.

Fabricado por la empresa canadiense de movilidad eléctrica Envo, el kit está diseñado para su uso con bicicletas de montaña.

Envo Kit

Según Envo, el kit ofrece una velocidad máxima asistida por motor de 18 km / h y es eficiente para un alcance de aproximadamente 10 km, o dos horas de uso, por 8 horas de carga.

Cabe señalar que la longitud de la cadena de la bicicleta debe ajustarse y su desviador trasero debe retirarse, por lo que la instalación no es sencilla.

La cadena existente de la bicicleta entrega la potencia de las piernas del ciclista a una rueda dentada unida al costado del motor, mientras que un paquete de baterías de iones de litio de 48 V / 17,5 Ah montada en el tubo inferior le proporciona energía eléctrica.

Un sensor montado en la manivela detecta cuando el ciclista está pedaleando, lo que indica al motor que se active en consecuencia. Si el ciclista lo desea, también puede activar el motor sin pedalear, mediante un interruptor de acelerador de pulgar montado en el manillar.

Para nieve relativamente compacta, es posible que los usuarios prefieran mantener la rueda delantera existente en su lugar. Sin embargo, para nieve más profunda, un adaptador incluido permite reemplazar esa rueda por una tabla de snowboard.

De este manera, la bicicleta puede fácilmente cubrir cualquier terreno, lo que abre un poco más de camino hacia un transporte universal. La bicicleta eléctrica es, probablemente, el siguiente paso evolutivo a la bicicleta, que en su día ya constituyó todo un cambio en la movilidad de la sociedad; incluso funcionó como una especie de Tinder para conocer futuras parejas más lejos de tu ámbito y liberó a las mujeres, como podéis ver en el siguiente vídeo:

El 12 de octubre de 2017, Vitalli Arhipin (Ucrania) recorrió 367,037 kilómetros en una bicicleta eléctrica Delfast del modelo Prime en el Velódromo de Kiev.

La bicicleta completó 1.317 vueltas al circuito, con dos paradas breves en ruta, en unas 17 horas.

Naturalmente, la bicicleta solo tenía asistencia al pedaleo, de modo que no tiene tanto mérito como calcular cuál es el trayecto más largo con una moto eléctrica. En tal caso, cada batería dispone de sus propias limitaciones. Vayamos con la que tiene mayor autonomía.

Moto eléctrica

La propia marca ucraniana Delfast, anunció el lanzamiento de un modelo de bicicleta eléctrica, la del anterior récord, que contaría con una autonomía de hasta 380 kilómetros. O lo que es lo mismo, mucho más que los coches eléctricos.

Cuenta con un motor de 1000W y una batería de 48V 64Ah con más de 3000 ciclos de carga, lo que permite una “velocidad de crucero” de entre 40 y 45 km/h, y una velocidad máxima de 55.

De momento, lo que han conseguido es algo menos, pero ya de por sí es un récord mundial: una marca de 367 kilómetros recorridos con una sola carga de su batería.

Se ha inaugurado con 6.000 plazas, pero para el año que viene llegará a tener 12.500, convirtiéndose en el mayor de este tipo en el mundo. Es un aparcamiento de bicicletas de tres plantas de Utrech (Países Bajos).

Para hacerse una idea del tamaño que tendrá, nada mejor que ver el siguiente vídeo.

Bicicletas

El recinto está abierto y vigilado las 24 horas al día todos los días del año y con la tarjeta de abono transporte de la ciudad se puede aparcar la bicicleta gratis las primeras 24 horas.

Una razón más para visitar esta ciudad a lomos de un corcel de metal con ruedas (que incluso puede ir asistido eléctricamente). Lo que quizá incluso reduce vuestro estrés.

Según un reciente estudio publicado en BMJ Open que ha sido realizado por ISGlobal, centro impulsado por la Obra Social ”la Caixa", una manera efectiva de combatir el estrés es acudir al trabajo o al centro de estudios en bicicleta.

En particular, las personas que van en bicicleta cuatro días a la semana reducen el riesgo de estrés hasta el 52%, en comparación con las que no pedalean nunca. Hacerlo una sola vez a la semana ya reduce el riesgo de estrés un 20%.

Bicicleta y estrés

El estudio se enmarca en el proyecto TAPAS, se realizó a partir de cuestionarios telefónicos a cerca de 800 personas adultas y sanas de la ciudad de Barcelona, de entre 18 y 69 años, que estudian o trabajan. Según Ione Avila-Palencia, investigadora de ISGlobal y primera autora del estudio:

Se trata del primer estudio que se centra en la relación entre los desplazamientos en bicicleta y el estrés autopercibido. Tenemos una sociedad bastante estresada y las conclusiones de esta publicación señalan que la bicicleta puede ayudar a reducir los niveles de estrés en la población.

Imagen | Alex Luque

En el vídeo que tenéis aquí arriba podéis ver una bicicleta eléctrica fabricada en fibra de carbono y cuyas ruedas carecen de radios, además de que dispone es de unas luces LED que se activan automáticamente en lugares oscuros que nos recuerda vagamente a la estética de las motocicletas de la película Tron.

Esta bicicleta futurista se llama Cyclotron. También cuenta con una app que te permitirá conocer los datos relativos a cada viaje.

La batería de litio cuenta con una autonomía superior a las ocho horas. Las primeras unidades llegarán a sus compradores a partir de junio de 2017.

Sus desarrolladores han llevado a cabo una campaña de crowdfunding de Kickstarter y, antes incluso de concluir el periodo, ya habían superado con creces los 50.000 euros iniciales que necesitaban para poner en marcha el proyecto.

El uso de la electricidad para impulsar nuestro coche o nuestra bicicleta, si bien se está generalizando, aún continúa siendo algo inusual, casi exótico. Sin embargo, en los albores del siglo XX, los vehículos eléctricos eran muy comunes.

En aquel tiempo, el vapor, la gasolina y la electricidad competían por la supremacía automotriz y lo hacían casi al mismo nivel, pues los coches eléctricos resultaban mucho más sencillos y fiables, amén de silenciosos y menos contaminantes. En Chicago, por ejemplo, el coche eléctrico dominaba la industria del automóvil.

En 1839, Robert Anderson inventó el que sería el primer “coche” eléctrico de la historia. En realidad se trataba de un carruaje equipado con un motor eléctrico, que alcanzaba los 6 km/h. En 1906 se creó la “Asociación de los Fabricantes de Vehículos Eléctricos”. En 1911, Thomas Edison introdujo nuevos modelos de baterías recargables de niquel-hierro, que permitian una autonomía razonable para la época y velocidades de hasta los 130 km/h. Y 1912 fue probablemente el año del coche eléctrico: por las calles de Estados Undos había más de 30.000, y otros 4.000 circulaban por Europa. En 1918, una quinta parte de todos los taxis de Berlín eran eléctricos.

La desventaja que empieza a ser ventaja

Flocken Elektrowagen (1888) considerado el primer coche de fabricación eléctrico.

¿Entonces? ¿Por qué se impuso el motor de gasolina? ¿Por qué no están todas las carreteras del mundo dominadas por vehículos eléctricos? La razón principal estriba en que los vehículos eléctricos deben cargar con sus propias baterías, que éstas no son capaces de almacenar gran cantidad de energía y que, una vez agotadas, precisan de mucho tiempo para recargarse.

La autonomía de aquellos primeros coches eléctricos era de 150 kilómetros, como un coche eléctrico moderno. La diferencia es que aquellos coches eran muy ligeros y apenas podían transportar carga. Un lastre que no era tal para un motor de gasolina, y por ello la balanza se inclinó hacia los motores de combustión. Actualmente los coches eléctricos son más grandes y pueden transportar más peso, por ello la autonomía se ha mantenido en esos 150 kilómetros.

Sin embargo, las tornas parecen estar cambiando poco a poco, como os hablábamos hace unos días a propósito de las nuevas baterías que doblarán su autonomía. Así, para el año 2025 se prevé que aproximadamente el 15% de todos los coches nuevos construidos en el mundo incorporarán, al menos, un sistema de propulsión híbrido. En Europa, más de un tercio de todos los coches nuevos serán accionados eléctricamente.

Probando la electricidad

En una pista de pruebas del RACC tuvimos la oportunidad de probar un coche eléctrico y una bicicleta eléctrica. Concretamente fuimos invitados a la Escuela de Conducción Segura del RACC, en Moraleja de Enmedio, Madrid, donde se nos presentó el área empresarial Mobility Solutions de Bosch: automatización, electrificación y conectividad de la movilidad.

A continuación me podéis verme probando un eBike con accionamiento Bosch, que está integrados en muchas de las principales marcas de eBikes. La unidad de accionamiento proporciona un empuje dinámico, perceptible pero homogéneo gracias a que el sistema toma medidas 1.000 veces por segundo. Desde la asistencia moderada a la máxima potencia, pedalear así es una gozada. Por cuestiones legales, no puedes superar los 25 km/h, y si lo haces, el accionamiento se desactiva y solo dependes ya de los músculos de tus piernas.

Las baterías de litio disponibles son la Power Pack 300 (36V 8,2Ah = 300 Wh) y la Power Pack 400 (36V 11Ah = 400 Wh). Esta última es capaz de proporcionarte más de 180 kilómetros de autonomía máxima en condiciones ideales y en aplicando la asistencia más pequeña. Llega un momento que casi te sientes en un DeLorean cuando el cae el rayo encima y, zas, viajas en el tiempo: a los albores del siglo XX, y también a pleno siglo XXI.

Superar los 120 km/h ya son palabras mayores: en España, por ejemplo, es objeto de multa de tráfico incluso en las vías más rápidas. Pero si esa velocidad se obtiene pedaleando, solo con la fuerza de la tracción humana, entonces la velocidad se convierte en un nuevo récord. Es lo que ha conseguido la bicicleta más rápida del mundo.

AeroVelo ETA alcanzó los 137,94 kilómetros por hora en una pista llana de 200 metros, como podéis ver en el vídeo que encabeza esta entrada. A los pedales estaba Todd Reichert, fundador de AeroVelo. El récord anterior era de 133,78 kilómetros por hora y lo marcó en 2013 la Velox 3 del equipo HPV Team Delft.

Vía | Gizmodo

Viajar en bicicleta tiene un halo romántico inimitable, además de otras muchas ventajas. Viajas a la velocidad adecuada. A pie el viaje puede llegar a ser exasperadamente lento. En vehículo a motor, demasiado rápido para que quede poso en tus retinas. Sin embargo, en bicicleta viajas a la velocidad de las mariposas, yendo de aquí para allí caprichosamente.

Viajar en bicicleta incluso te hace más inteligente. Según un estudio de la Universidad de Columbia dirigido por Scott Small y Ana Pereira, publicado en la revista Proceedings of the National Academy of Science, el ejercicio estimula el nacimiento de nuevas neuronas en la región cerebral del hipocampo, una zona relacionada con la memoria y el aprendizaje. Y con el dispositivo que podéis ver en el vídeo que encabeza esta entrada, también podréis hacer más inteligente a vuestra bicicleta.

Se llama SmartHalo se instala en cualquier bicicleta, se sincroniza con tu smartphone y, entre otras cosas, utiliza indicadores luminosos para brindar información sobre la dirección a tomar, las notificaciones que haya recibido el smartphone, incluyendo llamadas entrantes, cuenta calorías quemadas, kilómetros realizados e, incluso, te avisa si alguien te está sustrayendo la bicicleta. La duración de la batería se extiende a unas nada despreciables tres semanas.

SmartHalo comenzó su aventura en Kickstarter y ha conseguido sus objetivos en pocos días.

Vía | Neoteo

El suizo François Gissy fue capaz de alcanzar los 333 km/h montado en una bicicleta provista con cohetes en un recorrido de unos 250 metros en línea recta, dejando atrás al Ferrari 430 Scuderia de unos 500 CV de potencia. Ya había intentado romper este récord de velocidad en 2013 con esta misma bici, pero cuando alcanzó los 285 km/h.

La bicicleta de marras consigue alcanzar los 333 kilómetros por hora en menos de 5 segundos gracias a los diseños de Gissy concebidos por Exotic Thermo Engineering. La marca fue registrada en el circuito Paul Ricard, en Le Castellet, Francia.

Vía | EuropaPress

Bambobee es un kit que está postulando en Kickstarter que te permite fabricar tu propia bicicleta de bambú de forma sencilla y rápida, un proyecto ecológico desarrollado por el norteamericano Sunny Chuah, un ingeniero y aventurero que llegó a recorrer 6.103 kilómetros por Asia central sobre una bicicleta de bambú que él mismo había diseñado.

Además, Bamboobee saca el bricomaníaco que todos tenemos dentro. Y se dice que el bambú tiene un efecto de amortiguación natural, sin dejar de ser relativamente fuerte y ligero. Hay disponibles dos modelos: la Revolution y la Sunny. El modelo Sunny pesa 9,5 kg, mientras que la Revolution está en 10,5 kg.

En palabras del propio Chuah:

Nuestra bicicleta de bambú es una combinación perfecta entre naturaleza y diseño, ideal para aquellos que buscan un modelo sostenible, de gran calidad y ecológico.

El kit está disponible a partir de 179 dólares (unos 130 euros aproximadamente), e incluye todos los tubos de bambú que conforman la estructura de la bicicleta, así como las herramientas, materiales e instrucciones necesarias para ensamblarlos. Además, el bambú ha sido tratado para evitar la formación de grietas, con una garantía de diez años.

Vía | Ciclosfera