El Parque Nacional de las Cumbres del Guadarrama (Madrid) ya es una realidad y podrá ver la luz la próxima primavera.

Hoy se ha dado el último paso administrativo: pasar el filtro del Consejo de la Red de Parques Nacionales, tras la aprobación del proyecto por parte de la Asamblea de Madrid hace un año.

Así lo indica en un informe que entregó a sus miembros, en el que están representadas la Administración General del Estado, las comunidades autónomas que cuentan con Parques Nacionales, los presidentes de los patronatos, representantes de organizaciones conservacionistas y de los municipios con territorio en los Parques Nacionales.

Una vez superado este trámite, la propuesta llegará a las Cortes Generales para iniciar su aprobación legislativa.

El informe considera:

La propuesta realizada cumple suficientemente los requisitos que establece el artículo 9 de la Ley 5/2007 como para que pueda ser declarado Parque Nacional

Ocupará 36 mil hectáreas, de ellas 21.740 en la Comunidad de Madrid, incluyendo en el parque las 3.000 hectáreas del pinar de Valsaín (Segovia), propiedad del Ministerio de Medio Ambiente.

FUTURO PARQUE NACIONAL DE LAS CUMBRES DE LA SIERRA DE GUADARRAMA

Ecologistas en Acción considera que el informe es insuficiente:

No incorpora ni un plano, ni se mete en las cuestiones más complicadas

Indica su portavoz, María Ángeles Nieto. A su juicio, lo que se pretende es conseguir un espacio con menores protecciones a las actuales, aunque parezca una contradicción.

A los ecologistas les preocupa especialmente que la estación de Valdesquí se quede fuera del parque y que esto deje abierta su posible conexión con la estación de Navacerrada.

Estamos hablando del corazón de la actuación, la cabecera del valle del Lozoya. En la actualidad tiene una protección mayor de la que se va a permitir

Asegura.

Para Parques Nacionales, la exclusión de Valdesquí y del complejo de antenas de la Bola del Mundo evita la presencia de infraestructuras dentro del espacio a proteger.

Advierte, sin embargo, de que este cambio puede afectar a la continuidad del territorio, porque la solución adoptada supone reducir la unión entre la zona sur y la norte de poco más de un kilómetro de ancho.

Vía | El país

Madrid, Barcelona, Jerez de la Frontera, Sevilla... un total de 50 ciudades españolas superan con creces los niveles de contaminación causantes de diversas enfermedades como las alergias, problemas cardiovasculares o asma. El resultado son 16.000 muertes prematuras consecuencia directa de la contaminación.

Día a día respiramos un aire altamente contaminado fruto del tráfico, de las actividades de las fábricas, etc., esta situación se repite en la mayoría de las ciudades (un 89%) que poseen más de 100.000 habitantes, la normativa del aire no se cumple, al menos así se desprende del amplio informe elaborado por la organización Ecologistas en Acción.

El Ministerio de Medio Ambiente reconoce esta situación, aunque parece que no toma las medidas oportunas a pesar de conocer el origen del problema, pero otra realidad es que falta concienciación ciudadana, pocos son los que renunciarían al coche sustituyéndolo por una bicicleta con el propósito de contaminar menos.

Lo cierto es que si todos los habitantes de una ciudad utilizaran la bicicleta como medio de transporte, no sólo se reduciría la contaminación, también los atascos, la siniestralidad o la suciedad, aumentaría la mejoría del aspecto físico, se reduciría la obesidad y mil y un efectos beneficiosos que podríamos nombrar. La sociedad está constituida de esta forma, las prisas, la producción... para que la bicicleta fuera factible se debería dar un giro de 180º a la sociedad, su forma de pensar, de actuar, de trabajar, etc.

Recomendamos leer el amplio informe de Ecologistas en Acción, en él nos detallan la contaminación existente en cada ciudad, cuáles son las directrices que marcan la calidad del aire, el coste que representa para la sociedad la contaminación atmosférica generada o las posibles alternativas para paliar la situación.

Es interesante dar un vistazo a las conclusiones de este estudio, ya que en ellas podemos comprobar que no se hace nada al respecto y tampoco se ponen en marcha planes para cambiarlo. La contaminación es cada día mayor, mucho se habla del respeto al medio ambiente, de una mejor calidad de vida en comunión con la naturaleza, de cantidad de aspectos para reducir los efectos de la industrialización entre otros, sin embargo, son palabras sin sentido porque nada se hace.

A continuación mostramos las conclusiones de este estudio:

“1. Estudios oficiales afirman que en el Estado español se producen 16.000 muertes al año a causa de la contaminación atmosférica. Según los datos del presente informe, se puede estimar que en el Estado español 12 millones de ciudadanos respiraron aire sucio en 2005, aunque es probable que la cifra alcance los 18 millones.

1. La contaminación atmosférica en el Estado español es un problema estructural. Los datos ofrecidos para este informe no constituyen un caso aislado, sino que confirman una tendencia que se viene produciendo desde años atrás.

2. Se producen superaciones sistemáticas de los valores límite de dióxido de nitrógeno (NO2), partículas en suspensión (PM10) y ozono troposférico (O3).

3. En relación con las partículas, numerosas localidades del Estado incumplieron la legislación europea en 2005, al haber rebasado el número permitido por la legislación europea de superaciones (35) del valor límite diario (50 μg/m3). El cumplimento de este valor para partículas era ya de obligado cumplimiento el año pasado.

4. En el caso del NO2 y el O3, a pesar de que los valores límite no son obligatorios hasta 2010, existen valores orientativos marcados para cada año, de forma que los gobiernos locales y regionales tienen la obligación de adoptar planes de acción desde el momento en que estos valores se superen. Muchas ciudades carecen de dichos planes, otras que los están presentando llegan ya tarde, y su nivel de ambición es bajo.

5. El tráfico es el principal causante de la contaminación atmosférica. Las diferentes ciudades no están abordando este problema, al desarrollar políticas urbanísticas que siguen fomentando el uso del vehículo privado y no hacer una apuesta real por los modos de transporte público.

6. El Estado español no podrá, previsiblemente, cumplir con las obligaciones establecidas para 2010, ni con las que se contraerán para periodos posteriores, previsiblemente más restrictivas.”

Vía | 20 Minutos Más información | Ecologistas en Acción Más información | Ecologistas en Acción (Informe Pdf) En Genciencia | Noticias sobre contaminación