Esta semana se ha publicado en el BOE la resolución con las especificaciones técnicas que deberán cumplir los aviones que quieran ofrecer servicios de telefonía móvil a bordo en España. Ya hay algunas compañías aéreas que empiezan a ofrecer este servicio a bordo, y suponemos que serán cada vez más.
¿Cómo funciona?
Lo que se hace es equipar al avión con su propia estación base (o BTS). Una BTS es el dispositivo al que se ‘conectan’ los móviles para acceder a la red. Es decir, los aviones tendrán su propia antena de telefonía móvil a bordo.
Las BTS son las responsables de asignar una determinada frecuencia a cada comunicación, es decir, de garantizar un canal para cada llamada. En superficie, las BTS se encuentran fijas en los postes de telefonía móvil, y desde allí están conectadas (generalmente por cable) al resto de la red. Cada BTS controla un sector de territorio o celda de telefonía móvil (de ahí el nombre de celular tan empleado en Hispanoamérica).
En el caso de los aviones, la BTS estará conectada al resto del mundo vía satélite, a través del sistema Inmarsat, que ya es ampliamente usado en los barcos. De hecho, los aviones tienen teléfonos a bordo, a disposición de la tripulación, que usan este sistema. A las celdas servidas por este tipo de antenas de corto alcance, diseñadas para pocos usuarios, se les denomina ‘picoceldas’.
Las BTS pueden regular la potencia a la que un móvil recibe y transmite. En ciudad, por ejemplo, donde se necesita capacidad para muchas conexiones simultáneas, hay muchas BTS muy próximas entre sí. En este caso, la BTS indica al móvil que transmita y reciba a baja potencia, por dos motivos: el primero, que las BTS están cercanas al abonado y por tanto no hay necesidad de transmitir mucha potencia. El segundo, que al haber muchas BTS cercanas, hay que ser muy cuidadoso para no interferir con otras comunicaciones (ya que todas las BTS usan el mismo rango de frecuencias).
Por otra parte, en zonas poco pobladas (por ejemplo, en carretera) las BTS están muy distantes entre sí y los móviles deben transmitir a mucha potencia para que llegue la señal. Es posible que hayáis notado que cuando tenéis poca cobertura (por ejemplo, en una zona rural), a la hora de realizar llamadas la batería dura menos. Se debe a que el teléfono está transmitiendo con mucha más potencia para llegar a la antena.
En el caso del avión, en la correspondiente picocelda se regulará la potencia al mínimo posible para reducir al máximo las interferencias con la electrónica de la nave y con el exterior. En realidad, al estar la antena dentro del propio avión, la distancia a la BTS es mínima y no hay ninguna necesidad de transmitir a gran potencia.
Para evitar interferencias con los sitemas en tierra, el sistema no deberá activarse hasta superar una altitud de 3.000 metros. Por lo demás, hay que mencionar que el servicio es totalmente equivalente al roaming internacional. Por tanto, es necesario que nuestra operadora móvil tenga un convenio con la operadora móvil del avión (las dos principales empresas son OnAir y AeroMobile), y no hay que olvidarse de que los precios serán bastante elevados.
El mito de usar el móvil en el avión
La mayoría de la gente da por sentado que no se puede usar móviles en la cabina porque interfieren con los equipos del avión. Entonces, ¿por qué se va a permitir ahora su uso? sencillamente, porque no es cierto que usar un teléfono móvil dentro de un avión implique riesgos.
En una investigación interna de la compañía Boeing se llegó a la siguiente conclusión: “Como resultado de estas y otras investigaciones, Boeing ha sido incapaz de hallar ninguna correlación clara entre dispositivos electrónicos portátiles y las anomalías detectadas en el avión”.
Los reporteros del programa Mythbusters, de Discovery Channel, echaron por tierra la teoría de que el móvil es peligroso para la navegación aérea como muestra el vídeo.
En realidad, la electrónica de los aviones está convenientemente protegida, y en cualquier caso, la interferencia que pueda generar un móvil no es mayor que otras muchas interferencias que afectan al avión. Sin embargo, es más fácil prohibir su uso y evitar así ciertos ‘daños colaterales’.
Para empezar, resulta más fácil controlar al pasaje si no tiene ningún contacto con el mundo exterior. Por ejemplo, la noticia sobre un ataque terrorista en el exterior podría causar pánico a bordo. Además, se podrían generar conflictos entre pasajeros por culpa de ‘conversadores’ poco respetuosos con sus compañeros de viaje.
También existe el problema técnico de los móviles intentando conectarse a las estaciones base de la superficie, lo cual, teniendo en cuenta la gran velocidad a la que se desplaza el avión, puede llegar a hacer enloquecer la red. Sin embargo, la altura de crucero en vuelos comerciales es suficientemente alta como para que esto no sea un problema.
Los hechos, desde luego, saltan a la vista: en el momento en que las compañías aéreas han visto que pueden hacer un gran negocio permitiendo llamadas a bordo, se les han quitado los escrúpulos. Algunas compañías se plantean incluso sustituir los anticuados luminosos de ‘prohibido fumar’ cambiándolos por otros que indicarán la posibilidad o prohibición de llamar por el móvil.
En realidad, llevaban años obligándonos a apagar los móviles sin tener ninguna razón técnica de peso.
Vía | Diario del Viajero
Imágenes | Kay Hendry, OnAir
Más información | Resolución del BOE
![[Vídeo] La velocidad mínima de Internet será de un mega](http://img.xatakaciencia.com/thumbnails/10797.jpg)
Comentarios
qué fuerte!! Me encanta que hayas aclarado el mito Ignacio! El otro día cogí un avión de Ryanair y dijeron: "Recuerde que en este vuelo se permite hablar con el teléfono móvil. Cuando la señal "You may turn on your cell phones" esté encendida podrá usar su móvil co normalidad"...o algo así, la verdad flipé! Y estaba justo ese luminoso con el móvil :)
joder...............
Adiós a la tranquilidad. Malditos adictos al teléfono que no pueden prescindir de él ni por un momento para viajar ahora también en los aviones.. que mal.
Es decir, que todos los incivilizados, que nos dan la murga con su vida social a gritos en los autobuses, ahora lo harán en otoro medio. Fantastico.
Ay yo no creo que vaya a ser tan exagerado! Además, en el avión hay mucho ruido. Tal vez habrá aerolíneas que no dejen usarlos, ¿no?
Pues imagina que tu te tomas un vuelo transatlántico, una parte de los pasajeros duermen, otros leen libros o eso.. Ahora, tendrás un tercer grupo que por aburrimiento, se pasará horas al teléfono molestando al resto.
El que actualmente podamos hablar por teléfono desde cualquier lugar, no significa que tengamos que hacerlo, ni que sea educado hacerlo. Pero la gente solo piensa en sí y que más da. No quiero imaginar cuando a una adolescente le llame el novio para terminar la relación en medio de un vuelo..xDD Alá es grande! *BOOM*
El único articulo del año que debería salir en todos los WSLweblogsSL para informar a todas las personas y asi tener un cómodo y mejor viaje.
#8 Me pregunto, entonces, por qué en mi último vuelo, cuando estábamos haciendo las maniobras de acercamiento al aeropuerto, el comandante nos dijo que alguien tenía algún dispositivo encendido que imposibilitaba hacer el aterrizaje sin riesgos porque estaba interfiriendo. Pidió que se apagara. Y pasados unos segundos, dijo que gracias, que ya era posible aterrizar.
El año pasado, volando con Iberia a El Cairo, me pasó lo mismo que cuenta Sergio. De hecho, un tipo se pasó todo el puñetero viaje hablando y pasándose por el forro las peticiones del personal de vuelo. Hacía diez días de lo del accidente en Barajas. No sé cómo no le linchamos entre todos. Luego el piloto también dijo lo mismo que el de Sergio....
Eso quiere decir, que ha desparecido el único sitio dónde se podía estar tranquilo sin conversaciones de móvil ni oyendo a la gente gritar, porque como el que hable desde el avión no oirá al otro por el ruido del avión berreará y nos j... al resto. Al menos nos podremos quejar a las azafatas y que ellas se peleen, en la vida diária ya me peleo yo cuando en el tren a las 6 de la mañana el típico g... se pone a hablar a voz en grito impidiendo a la gente dormir a pesar de llevar tapones (yo los llevo)
jajajaja #10! qué me dices de los que se ponen a oir múscia en el metro. Que además sempre es o reguetón o hip hop cutre... me dan ganas de aparecer altavoces gigantes y poner música clásica a tope.
Yo seguiré siendo optimista y pensaré que no será para tanto dejar hablar en los aviones. Si te molesta te quejar con los aobrecargos como bien dice #10 ance.
Sergio, el despegue y el aterrizaje son momentos críticos, en los que el avión se está comunicando vía radio con tierra. Aunque la posibilidad de que un dispositivo electrónico pueda hacer interferencias dañinas es absolutamente mínima, en este caso la tripulación pretende curarse en salud. Es una medida preventiva equiparable a la de tener las 'persianas' de los ventanucos subidas y los respaldos en posición vertical. En realidad, aportan seguridad psicológica en esos momentos críticos, y poco más. En cualquier caso, en los aviones que tienen sistemas de telefonía móvil a bordo, la antena no se activa hasta los 10000 pies (aprox. 3000 metros) de altitud, como comento en el post.
Respecto a tu historia, lo más probable es que el piloto detectase alguna anomalía o perturbación (que puede deberse a mil factores, como menciono, la propia Boeing dijo que la relación entre dispositivos electrónicos y las perturbaciones de los sistemas de navegación no había quedado demostrada) y sencillamente por curarse en salud hizo el comentario este de que todos los pasajeros apagasen sus dispositivos. Si analizas el tema desde una perspectiva puramente probabilística, en un altísimo porcentaje de los vuelos comerciales hay teléfonos móviles conectados a bordo por descuidos de alguno de los pasajeros. Y en general, no pasa absolutamente nada.
Compartido en facebook!! muy buen post Ignacio!
Boeing ha dicho que no hay interferencias entre los moviles y los equipos electronicos justamente desde que saco el sistema CONNEXION BY BOEING que fue cancelado por la falta de usuarios (es muy caro y pesa demasiado).
Durante el vuelo de crucero no hay practicamente riesgo, pero durante la aproximacion (y mas si se utiliza el sistema ILSS) la cosa cambia asi que interferencias que produzcan ligeros errores de medicion podrian causar un accidente. Por eso se prohibe durante la fase de aterrizaje. Igual que hay estudios que dicen que no hay riesgo tambien hay otros estudios que dicen que hay mucho riesgo.
Lo que me parece increible es que Ignacio diga que poner el respaldo en posicion vertical sea algo simplemente preventivo (como si fuera algo sin importancia). En caso de un fallo en el aterrizaje o un aterrizaje de emergencia la aceleracion podria llegar a ser de 9g (segun CS 25.561) por lo que si no tienes el respaldo en posicion vertical podrias salir despedido.
Con comentarios irresponsables solo se genera gente irresponsable dentro de la cabina.
#14 te ha faltado poner
Firmado: un piloto
XDD
Tio, a menos que sea piloto de combate, los pilotos comerciales no están entrenados para resisitir 9g posiblemente de desmayarían como la mayoría de los mortales y el aterrizaje se convierte en caída.
#14 desde la ignorancia, te pregunto, ¿realmente crees que hay una gran diferencia entre llevar el respaldo un poco más inclinado? (la propia 'posición vertical' del respaldo tiene cierta inclinación). Si estás sometido a fuerzas de 9g, como dices, creo que habría poca diferencia.
Por otra parte, quizá sea un pesimista, pero creo que un accidente aéreo no es como uno de coche (donde los sistemas de seguridad pasivos pueden ser la diferencia entre morirse o sobrevivir). En caso de accidente aéreo lo único que te puede salvar es una cadena de afortunados acontecimientos aleatorios (como sucedió a los pocos que sobrevivieron el accidente de Barajas en 2008). Ni las mascarillas de oxígeno, ni el respaldo vertical ni un espacio radioeléctrico prístino y libre de interferencias te van a salvar la vida.
Hola a todos, soy ingeniero técnico aeronáutico especializado en aeronavegación y confirmo el artículo.
Aunque como muy bien comenta "otro mas", durante las aproximaciones instrumentales, que son todas las de las aerolineas, hay muchos equipos tales como el ILS algun VOR/DME, el GNSS y todas las siglas que se os ocurran ^^ que aunque trabajan a otras frecuencias, por precaución es mejor no usar aparatos electrónicos.
En la aeronautica lo primero es la seguridad, todos los equipos están duplicados o incluso triplicados, y para que ocurra un accidente tiene que haber una cadena de varios fallos
PD: en cuanto a lo de los asientos, no es mi campo, pero conocí a una empresa española que intentó homologar unos propios (y no lo consiguió) y comentaban que es un poco macabro que le obliguen a diseñar asientos capaces de aguantar fuerzas descomunales, cuando el cuerpo humano no soporta ni la décima parte. Y resulta que es para que en caso de accidente, los cuerpos queden reconocibles =S No sé si esa es la razón principal, pero eso me comentaron.
Pero vamos, que volar es y será siempre la forma más segura de viajar (y de que te pierdan las maletas)
A ver. Los 9g se producen en un espacio de tiempo muy corto por lo que cualquier persona va a poder aguantarlos. Si te ponen un segundo a 9gs obviamente que te desmayas pero no te mueres. Si te has fijado este requisito esta en el apartado de EMERGENCY LANDING.
Las expecificaciones para aviones grandes (CS 25) no son tan restrictivas como para los helicopteros donde los elementos de cabina tienen que soportar 20g. Eso no significa que el piloto vaya a tener que soportar 20g durante 5 minutos (que obviamente no los aguantaria) sino que seria un suceso instantaneo.
Yo no me jugaria la vida apostando a cuantos equipos electronicos tiene estropeados el avion porque aunque los equipos van al menos triplicados, tambien es cierto que no da tiempo a arreglar todos los equipos cuando se estropean entre vuelo y vuelo
Y en cuanto al comentario de Ignacio sobre la posicion de los asientos tampoco hay que ser fisico nuclear para darse cuenta de que con la mierda de cinturon de seguridad que se utiliza en los aviones (sin puntos de sujeccion del torax) cualquier aceleracion por encima de 2g puede sacarte del asiento. Que se lo digan a los pasajeros de los vuelos de Iberia a Quito.
Sigo pensando que Ignacio es un irresponsable.
#19 sigues pensando que soy un irresponsable pero sigues sin aportar ninguna prueba o explicación de nada, así que no desviemos el debate a discusiones trolls, por favor.
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