velocidad

Un grupo de investigadores de la empresa fabricante de semiconductres Rohm, junto a un grupo de científicos de la Universidad de Osaka, han construido un chip experimental capaz de alcanzar una velocidad de transmisión de datos inalámbricos de 1.5 gigabits por segundo (Gbps). Esto constituye un nuevo record mundial, al ser el primer semiconductor de poco tamaño en alcanzar esta cifra. Además, se planea que en un futuro cercano pueda llegar a alzancar los 30 Gbps.

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Vamos cumplir con nuestra pequeña cuota mensual de artículos obscenos y hablemos hoy de los pedos. Concretamente, de cómo medir la velocidad a los que son expulsados por nuestro ano. Sí, habéis leído bien. Y esto no es El Hormiguero.

Como ya dejé escrito, un adulto puede expulsar a través de sus ventosidades hasta 2 litros de gases, y, en promedio, nos ventoseamos una vez cada hora. Pero un tal Graham Tattersall quiere ir un poco más lejos y nos invita a realizar el siguiente experimento (mascarilla opcional, gente impresionable fuera de la habitación).

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Habéis sido muchos los que nos habéis enviado esta increíble noticia que podría echar a perder ciertas premisas para la Física.

Un equipo internacional de científicos ha encontrado unas partículas, bautizadas con el nombre de neutrinos, que viajan más rápido que la luz, según un portavoz de los investigadores.

El hallazgo puede suponer un desafío a una de las leyes fundamentales de la física.

Antonio Ereditato, que trabaja en el centro de partículas físicas del CERN, contó en una entrevista que los tres años de mediciones han mostrado que los neutrinos se movían 60 nanosegundos más rápido que la luz en una distancia de 730 kilómetros entre Ginebra y Gran Sasso, en Italia.

Tenemos mucha confianza en nuestros resultados. Pero necesitamos que otros colegas hagan sus pruebas y lo confirmen por sí mismos

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Lightning Motorcycles SuperBike ha establecido un nuevo récord de velocidad para una moto eléctrica al alcanzar una velocidad de 218 mph (350 km/h) en Bonneville Salt Flats. Hasta la fecha, ninguna motocicleta eléctrica había podido alcanzar los 200 mph (320 km/h). El anterior récord tambien lo ostentaba este modelo cuando en 2010 alcanzó una velocidad de 173 mph.

Esta motocicleta posee un motor de propulsión eléctrico Remy HVH250 y un pack de baterías Ener1, que le proporciona energía para recorrer 100 millas en autopista y 150 en ciudad. Lightning Motorcycles está recogiendo una gran cantidad de pedidos a partir de su página web con un precio de $38,888 (27.000€).

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En las anteriores entregas de esta serie de artículo (I y II) se definieron una serie de conceptos físicos necesarios para entender el vuelo de un avión. Hoy veremos algunos de los principios aerodinámicos que hacen posible que el hombre surque los cielos.

Tal y como se recoge en la Real Academia Española, la aerodinámica es la parte de la mecánica que estudia el movimiento de los gases y los movimientos relativos de gases y sólidos. Hay ciertas leyes de la aerodinámica, aplicables a cualquier objeto desplazándose a través del aire, que explican el vuelo de objetos más pesados que el aire. Hoy veremos alguna de ellas.

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En el capítulo anterior vimos que el cometido principal de las velas es cambiar la dirección del viento. Al hacerlo, debido al principio de acción y reacción, la corriente de aire ejerce una fuerza sobre los aparejos. Dicha fuerza tiene una importante componente hacia adelante, y por lo tanto es la responsable del avance de la embarcación.

En virtud de la segunda ley de Newton, esta componente de la fuerza hacia adelante tenderá a acelerar la embarcación. Por lo tanto, cada vez irá más deprisa.

Por supuesto, cuanto más rápido se mueva, mayor será la resistencia del agua. Por lo tanto, llegará un momento en que se alcanzará un equilibrio: habremos alcanzado la velocidad de crucero. Es similar a un tiro de billar muy angulado, la bola blanca (viento) cambia de dirección, y la bola objetivo sale en un amplio ángulo (sólo que, en el caso del barco, la resistencia del agua le obliga a avanzar hacia donde apunta la proa).

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Al contrario de lo que pudiéramos pensar, el trabajo de las velas en una embarcación no es simplemente dejar que el viento choque contra ellas para empujarlas. Pueden funcionar así. Por ejemplo si el viento entra directamente por popa, no tienen más remedio que hacerlo. Pero en ese caso están limitadas por la velocidad del viento, como vimos en el capítulo anterior.

En realidad, el cometido principal de las velas es desviar el viento. Por eso las velas son siempre más bien curvadas, para que puedan desviar la corriente del aire suavemente.

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Si le preguntamos a alguien, sin demasiados conocimientos de Física, si un velero puede ser capaz de navegar a mayor velocidad que el viento, lo más seguro es que nos respondería que no. Si le preguntamos el motivo de su respuesta (a parte de mirarnos como bichos raros por preguntar tanto), probablemente intentaría esbozar un razonamiento como el siguiente:

Si el barco viajara más rápido que el viento, entonces éste no podría alcanzarlo. Y, por lo tanto, no podría empujar las velas para impulsar la nave. En consecuencia, sin empuje adicional, la fricción con el agua la frenaría hasta que la velocidad sea inferior a la del viento; momento en el cual volvería a aparecer el empuje impidiendo que la velocidad decrezca aún más.

Es un razonamiento que parece de lo más sencillo y obvio. Pero resulta que no es del todo correcto, ya que se ha podido comprobar repetidamente que vehículos a vela puede llegar a avanzar a una velocidad varias veces superior a la del viento. ¿Donde está el fallo? Veámoslo.

En realidad, el razonamiento en sí es correcto, pero se basa en una premisa que no siempre se cumple. Es decir, da por supuesta una cosa que no siempre es cierta.

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Un grupo de investigadores de la universidad de Stanford han desarrollado una nueva tecnología que permite utilizar las redes inalámbricas en modo full duplex, con la consecuente mejora de rendimiento y velocidad.

Las comunicaciónes inalámbricas son en un solo sentido. El tráfico radioeléctrico puede fluir únicamente en un sentido en cada frecuencia determinada, de ahí que los pilotos y los controladores aéreos usen la palabra cambio en sus comunicaciones. Pero ahora, el trío de investigadores Jung II Choi, Mayank Jain y Kannan Srinivasan han desarrollado la primera radio inalámbrica que es capaz de enviar y recibir señales a la misma vez conjuntamente.

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