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eHighway: la autopista eléctrica sueca se acaba de inaugurar

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eHighway: la autopista eléctrica sueca se acaba de inaugurar

El 15% de las emisiones de dióxido de carbono de Suecia corresponden los camiones de carga. Y, para hacer el transporte más sostenible, ha nacido la eHighway, una autopista eléctrica.

De este modo, los vehículos pesados que circulen por este tipo de autopista podrán alimentarse de la red electricidad gracias a un sistema catenario, similar al que se utiliza en las vías de tren. eHighway se acaba de inaugurar en un tramo de dos kilómetros de la autopista E16, al norte de Estocolmo.

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Las leyes españolas empiezan a adaptarse a la condución autónoma

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Los vehículos autónomos están a punto de convertirse en algo habitual en las carreteras de medio mundo, y España aún no contaba con una legislación a ese respecto. Pero el pasado 16 de noviembre, la Dirección General de Tráfico (DGT) aprobó la regulación que establece un marco para la realización de pruebas con vehículos de conducción autónoma en vías abiertas de circulación.

Por ello, tal y como podéis ver en el vídeo que encabeza esta entrada, PSA Peugeot Citroën ha probado esta semana uno de sus cuatro prototipos de vehículo autónomo con un recorrido de 599 kilómetros, los que separan sus fábricas de Vigo y de Madrid, sin la intervención de un conductor.

Vía | Sinc

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Estos son los vehículos que más rápidamente han dado la vuelta al mundo (incluido uno solar)

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Estos son los vehículos que más rápidamente han dado la vuelta al mundo (incluido uno solar)

Dar la vuelta al mundo, así, en abstracto, es un sueño peterpanesco que todos arrastramos desde la juventud y que muy pocos cumplen incluso llegados a la senectud. Pero echando un vistazo a la cantidad de vehículos, y personas, que lograron cumplir este hito en poco tiempo, quizá encontremos un hueco en la agenda.

Incluso si aspiramos a que nuestra huella ecológica sea mínima, en la lista de vehículos se incluye uno propulsado con energía solar. Quienes prefieran la tranquilidad de un barco, lo que ahora se lleva es enrolarse en un buque mercante lleno de contenedores.

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El proyecto europeo CityMobil2: vehículos eléctricos sin conductor

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La Comisión Europea, dentro del proyecto CityMobil2, ha un medio de transporte sostenible que se integra en las ciudades sin necesidad de usar vías exclusivas. El proyecto cuenta con 45 socios que incluyen doce ciudades y cinco fabricantes de sistemas autónomos de transporte por carretera.

Estos vehículos eléctricos funcionan con un sistema de GPS, y su velocidad, acelerador, freno y dirección son controlados por un ordenador que se programa antes de comenzar el viaje. Asimismo está equipado con sensores que les permiten identificar y esquivar obstáculos, otros vehículos y peatones.

Vía | Sinc

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Viajar a demasiada velocidad no es bueno

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Viajar a demasiada velocidad no es bueno

Resulta asombroso comprobar que hasta hace muy poco el ser humano no era capaz de desplazarse con relativa rapidez por el mundo. Antes de que eso fuera factible, de hecho, los mensajes sí que lo hacían, que era como transportar una parte de uno mismo sin tener que despeinarse: mucho antes del telégrafo o las palomas mensajeras, por ejemplo, se llegaron a usar telégrafos ópticos consistentes en atalayas con fuegos, al estilo El señor de los anillos: Podéis leer más sobre ello en Recorriendo el fuego griego al estilo de ‘El señor de los anillos’ en plena guerra de Troya.

Además, viajar rápido no solo era imposible sino que se creía que resultaba perjudicial para la salud: en tiempos pretéritos, moverse rápido era el equivalente a viajar a la Luna.

Por ejemplo, en agosto de 1784, John Palmer creó un servicio de carruajes rápidos para el correo urgente entre Bath y Londres (una distancia de alrededor de 160 km), que reducía el tiempo de recorrido de 38 a 16 horas (unos tiempos en los que hoy en día, cualquiera de nosotros, podemos dar la vuelta al mundo). Sin embargo, en aquella época, un médico publicaría en Bath Argus: “El viaje regular a una velocidad tan prodigiosa provocará a buen seguro la muerte por apoplejía”.

Un siglo más tarde, los mismos temores se aducían a las velocidades mayores, con el advenimiento del ferrocarril. Por ejemplo, Dionysus Lardner, profesor de filosofía natural y astronomía del Colegio Universitario de Londres, publicó en 1830: “Viajar en ferrocarril a velocidad elevada no es posible porque los pasajeros, incapaces de respirar, morirían de asfixia.”

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Infografía que muestra hasta dónde hemos llegado en nuestro estudio del Sistema Solar

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Infografía que muestra hasta dónde hemos llegado en nuestro estudio del Sistema Solar

En una ocasión, El epidemiólogo David Bradley documentó los patrones de viaje de su bisabuelo, su abuelo, su padre y el suyo propio durante los 100 años anteriores a la década de 1990. El resultado fue el siguiente. Bisabuelo: no salió nunca de un cuadrado de 40 por 40 km. Abuelo: un cuadrado de 400 km. Padre: viajó por toda Europa, cubriendo un cuadrado de 4.000 km. El propio Bradley: se convirtió en trotamundos, cubriendo los 40.000 km de circunferencia de la Tierra.

Algo similar podemos contemplar en la siguiente infografía en la que se documentan las distancias que han recorrido todos los vehículos diseñados por los humanos fuera de la Tierra. De momento, la Luna y Marte.

A la cabeza tenemos el Lunakhod 2. Este enorme vehículo lunar circuló 23 millas (37 kilómetros) en la Luna durante su misión de 1973.

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[Vídeo] Los coches ecológicos toman las calles de Vitoria, en la IV edición del Eco Rallye Vasco Navarro

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La cuarta edición del Eco Rallye Vasco Navarro se celebró el pasado fin de semana en Vitoria con la participación de 40 vehículos ecológicos.

Caben todo tipo de vehículos ecológicos, desde el Tesla eléctrico, hasta un Porsche Panamera Híbrido, pasando por la potente escuadra de Ford Focus 1.0 EcoBoost que pilotarán varios periodistas. Nissan Leaf, Renault Twizi, Toyota Prius o Subaru y Ford impulsados por flexifuel.

Vía | EFE

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