Ésta es la típica pregunta que la gente no suele formularse a menudo. Pero pensadlo un momento. Basta con que en la calle estemos a 0 ºC para que en casa tengamos un frío de mil demonios que debe combatirse poniendo al máximo la calefacción (o encendiendo más de una estufa). Pero en un avión, a semejantes alturas, la temperatura del aire puede alcanzar los -50 ºC, de modo que ¿cómo lo hacen para que no notemos ni una pizca de frío?
Lo cierto es que no todo el mérito es del avión sino de la altura. A 9.000 metros, por ejemplo, la densidad del aire es un tercio menor que al nivel del mar, por lo que, en realidad, es como si el avión volara en un frasco vacío. Este aire contra las láminas de metal que recubren el avión es mucho menos eficiente en la pérdida del calor.
Además, en pleno vuelo, la fricción del aire en las láminas que componen la capa exterior a 500 kilómetros por hora caliente mucho la superficie. Por ejemplo, las piezas del Concorde llegaban a alcanzar los 200 ºC en pleno vuelo, y las cápsulas de regreso de las naves espaciales siempre llegan a la Tierra tan calientes como castañas asadas.
Esto no quita que el avión esté equipado con un sofisticado sistema para mantener la temperatura estable y cómoda en el interior de la cabina, que se convierte en un recipiente estanco en el que se introduce aire procedente del excedente de los motores.
Además, en la pared de 10 centímetros que nos separa del exterior, hay un aislamiento muy similar a las de las paredes de las casas que evita cualquier material metálico que trasmita el frío que hay en el exterior. Por eso los materiales más habituales son el plástico en la estructura y la espuma como aislante.
Vía | ¿Cuánto pesa la Tierra? de Ana Pérez Martínez
![[Vídeo] De Nairobi a Johannesburgo en un coche eléctrico](http://img.xatakaciencia.com/thumbnails/12166.jpg)
Comentarios
interesante
Una pequeña aclaración: igual que la densidad del aire es mas pequeña y eso hace que "Este aire contra las láminas de metal que recubren el avión es mucho menos eficiente en la pérdida del calor" también produce mucho menos rozamiento, que calienta la superficie del avión. En el caso del Concorde y de las capsulas de regreso de la naves la velocidad a la que se mueven es supersonica (hipersónica en el caso de las capsulas), lo que produce muchísimo mas rozamiento que en un avión de linea convencional, que se mueve a Mach transonico (aproximadamente 0,8 veces la velocidad del sonido). En cambio, los aviones convencionales tienen que llevar dispositivos antihielo para que no se produzcan bloques de hielo sobre las alas durante el vuelo. Espero que os sea útil mi comentario. Saludos
Yo siempre me he preguntado por qué se nos taponan los oídos al viajar en avión. ¿Acaso no está presurizado?
Está presurizado, pero no a la presión del nivel del mar, sino a una presión un poco menor, la equivalente a unos 2000 metros de altura.
De hecho un piloto que quedó colgando de la cabina en pleno vuelo por una descompresión de la misma (debido a un fallo de montaje) sobrevivió al vuelo y al aterrizaje. Era uno de los capítulos más increíbles de Mayday
Pues yo siempre he notado algo de frío al montar en un avión =$ ¿Realmente el avión es 100% "inmune" al frío exterior, o es que sólo deja pasar una pequeña parte de este?
El avion esta perfectamente aislado, lo que ocurre que como en muchos sitios dan un poco mas de "frio" para que parezca mas higienico,supongo que tendra alguna explicacion con lo del sudor, ademas de estar lo que llamo yo "sensacion maquina de aire acondicionado" que es tener el aire puesto para dar la sensacion de riqueza, o lugar "mejor". El aire que entra de por si esta caliente(se recoge de los motores) y con mas presion(por eso se coge del motor) y luego si hace falta se enfria lo que se necesita con intercambiadores de calor con el exterior, o en algunos casos se mezcla con aire del exterior, lo que queda es un flujo de aire totalmente regulado en temperatura y presion.
La última vez que monté en avión fue para volver de Nueva York a Madrid, estando a 10.000m sobre el Atlántico, empezamos a sentir un frío intenso, l@s azafat@s comenzaron entonces a tranquilizarnos y a darnos más mantas. Luego llegó la hora del desayuno y no sirvieron café, para mí que no vuelo nunca no fue una sorpresa para otros en el avión fue algo muy extraño. Ya en tierra y antes de desembarcar, el piloto muy amablemente nos pedía disculpas por los problemas, y nos comentó de pasada que se habían congelado las tuberías de agua y por ello no había calefacción ni podían haber hecho café... un incidente sin importancia en sus palabras. No sé como estarían en la cabina pero nosotros no pudimos dormir por el frío tan intenso.
Una pequeña aclaración, la temperatura máxima que alcanzaba el Concorde en vuelo eran 127º C y no 200 ºC . De hecho, la velocidad máxima que alcanzaba el Concorde, no era, digamos por una cuestión de potencia. El límite lo marcaba la temperatura de la sonda del morro, siendo esos 127 ºC, el máximo admisible. Pensemos que esta temperatura provocaba entre otras cosas un aumento de longitud del Concorde de 25 cm, y comenzaban a generarse ya importantes tensiones en la estructura debido a deformaciones del aluminio.
Interesante, no me lo había preguntado nunca. La verdad es que en Genciencia se han publicado ya muchas curiosidades sobre los aviones, digo que a Sergio le gustan :) Es uno de los grandes logros del hombre, volar, siempre ha sido un sueño. Nunca viene mal conocer este tipo de cosas sobre un medio de transporte tan usado y a veces tan tildado de "peligroso".
Cito: "se introduce aire procedente del excedente de los motores. "
Esta frase no es completamente cierta. Se "sangran" los motores para meter aire presurizado en la cabina (controlando la temperatura y la presión), pero dicho aire no es excedente, es decir, no sobra de los motores. Lo que sucede es que los motores se diseñan para coger más aire del necesario para así poder realizar este sangrado, ya que es esencial.
Un saludo.
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